Tha einnseanan coltach ri 'cridhe' chàraichean agus faodar an loine a thuigsinn mar 'meadhan pivot' an einnsean. Tha taobh a-staigh na loine air a dhealbhadh a-muigh coltach ri ad, tha na tuill chruinn aig gach ceann ceangailte ris a ’phrìne piston, tha am prìne piston ceangailte ri ceann beag an t-slat ceangail, agus ceann mòr an t-slat ceangail ceangailte ris an crankshaft, a dh ’atharraicheas gluasad dà-thaobhach na piston gu gluasad cruinn an crankshaft.

An suidheachadh obrach

Tha suidheachadh obrach na pistons gu math dona. Bidh pistons ag obair fo theodhachd àrd, bruthadh àrd, astar àrd agus droch shuidheachadh lubrication. Tha am piston ann an conaltradh gu dìreach ri gas àrd-teodhachd, agus faodaidh an teòthachd sa bhad ruighinn nas àirde na 2500K. Mar sin, tha am piston air a theasachadh gu mòr agus tha an suidheachadh sgaoilidh teas gu math bochd. Mar thoradh air an sin, bidh na pistons ag obair aig teòthachd gu math àrd, leis a ’mhullach a’ ruighinn 600 ~ 700K, agus tha an sgaoileadh teòthachd gu math neo-chòmhnard. 

Tha cuideam gas mòr air mullach an loine, gu sònraichte rè an obair, a tha cho àrd ri 3 ~ 5MPa airson einnseanan gasoline agus 6 ~ 9MPa airson einnseanan dìosail. Bidh seo a ’dèanamh pistons a’ toirt buaidh agus a ’toirt buaidh cuideam taobh. Bidh am piston a ’gluasad air ais is air adhart anns an t-siolandair aig astar àrd (8 ~ 12m / s), agus tha an astar ag atharrachadh gu cunbhalach. Tha seo a ’cruthachadh feachd mòr inertia, a tha a’ fàgail gu bheil an loine fo ùmhlachd tòrr luchdan a bharrachd. Le bhith ag obair fo na suidheachaidhean cruaidh sin bidh na pistons a ’deformachadh agus a’ dèanamh caitheamh agus deòir pistons a ’luathachadh, a bharrachd air a bhith a’ gineadh luchdan a bharrachd agus cuideam teas agus a bhith fo smachd truailleadh ceimigeach le gas. Bhiodh piston le trast-thomhas de 90 mm, mar eisimpleir, a ’giùlan timcheall air trì tonna de chuideam. Gus an cuideam agus an neart inertia a lughdachadh, tha am piston mar as trice air a dhèanamh de aloi alùmanum, tha cuid de pistons rèisidh air an cruthachadh a tha gan dèanamh làidir agus seasmhach.

Ach a-mhàin fìor dhroch shuidheachaidhean obrach, is e aon den fheadhainn as trainge san einnsean. Tha a mhullach, ceann siolandair agus baraille siolandair a ’dèanamh suas an seòmar losgaidh. Agus tha pàirt aige cuideachd ann a bhith a ’toirt a-steach, a’ teannachadh agus a ’cuir a-mach gas.

Fàinneachan loine

Tha trì wrinkles anns gach piston airson dà fhàinne adhair a chuir a-steach agus tha fàinne ola agus fàinneachan adhair air a ’mhullach. Nuair a bhios iad a ’tighinn còmhla, bu chòir fosgladh an dà chearcall adhair a bhith air a stad gus ròin a chleachdadh. Is e prìomh obair an fhàinne ola a bhith a ’sgrìobadh às an cus ola a tha air a sgaoileadh air balla an t-siolandair agus ga dhèanamh eadhon. Aig an àm seo, tha na stuthan a thathas a ’cleachdadh gu farsaing de fhàinneachan piston a’ toirt a-steach iarann ​​teilgte àrd-inbhe, iarann ​​tilgidh ductile, iarann ​​leaghte alloy agus mar sin air adhart.

A bharrachd air an sin, air sgàth diofar àiteachan de fhàinneachan piston, tha na leigheasan uachdar eadar-dhealaichte cuideachd. Mar as trice tha uachdar a-muigh a ’chiad fhàinne piston mar làimhseachadh spraeadh chrome-plated no molybdenum, gu h-àraidh gus piseach a thoirt air lubrication agus caitheamh caitheamh. Mar as trice bidh fàinneachan piston eile air an plastadh le staoin no fosfat gus piseach a thoirt air caitheamh.